Âncora
Uma âncora é um dispositivo, normalmente feito de metal, usado para prender uma embarcação ao leito de um corpo de água para evitar que a embarcação se desloque devido ao vento ou correnteza. A palavra deriva do latim ancoracódigo: lat promovido a código: la , que vem do grego ἄγκυραcódigo: ell promovido a código: el (ankȳracódigo: ell promovido a código: el ).
As âncoras podem ser temporárias ou permanentes. As âncoras permanentes são usadas na criação de uma amarração e raramente são movidas; um serviço especializado é normalmente necessário para movê-los ou mantê-los. As embarcações carregam uma ou mais âncoras temporárias, que podem ser de diferentes desenhos e pesos.
Uma âncora marítima é um dispositivo de arrasto, sem contato com o fundo do mar, usado para minimizar a deriva de uma embarcação em relação à água. Um drogue é um dispositivo de arrasto usado para desacelerar ou ajudar a dirigir uma embarcação antes de uma tempestade em um mar de seguimento ou ultrapassagem, ou ao cruzar uma barra em um mar agitado.
Visão geral
As âncoras alcançam o poder de retenção "enganchando" no fundo do mar, ou massa, ou uma combinação dos dois. As amarras permanentes usam grandes massas (geralmente um bloco ou laje de concreto) apoiadas no fundo do mar. Âncoras de amarração semipermanentes (como âncoras em forma de cogumelo) e âncoras de navios grandes obtêm uma parte significativa de seu poder de retenção de sua massa, ao mesmo tempo em que se engancham ou se encaixam no fundo. As âncoras modernas para embarcações menores têm barras de metal que se prendem às rochas no fundo ou se enterram no fundo do mar macio.
A embarcação é presa à âncora pelo rode (também chamado de cabo ou warp). Pode ser feito de corda, corrente ou uma combinação de corda e corrente. A relação entre o comprimento da cavalgada e a profundidade da água é conhecida como escopo (veja abaixo).
Segurando terreno
O terreno de espera é a área do fundo do mar que contém uma âncora e, portanto, o navio ou barco preso. Diferentes tipos de âncora são projetados para segurar em diferentes tipos de terreno. Alguns materiais de fundo são mais resistentes do que outros; por exemplo, areia dura mantém-se bem, casca muito mal. Segurando o terreno pode ser suja com obstáculos. Um local de ancoragem pode ser escolhido para seu terreno de espera. Em um terreno ruim, apenas o peso de uma âncora importa; em um bom terreno de retenção, ele é capaz de cavar e o poder de retenção pode ser significativamente maior.
História
Evolução da âncora
As primeiras âncoras eram provavelmente rochas, e muitas âncoras de rocha foram encontradas datando pelo menos da Idade do Bronze. As wakas (canoas) maori pré-europeias usavam uma ou mais pedras ocas, amarradas com cordas de linho, como âncoras. Muitas amarras modernas ainda contam com uma grande rocha como elemento principal de seu projeto. No entanto, usar massa pura para resistir às forças de uma tempestade só funciona bem como uma amarração permanente; uma rocha grande o suficiente seria quase impossível de se mover para um novo local.
Os antigos gregos usavam cestas de pedras, grandes sacos cheios de areia e toras de madeira cheias de chumbo. De acordo com Apolônio Ródio e Estêvão de Bizâncio, as âncoras eram feitas de pedra, e Ateneu afirma que às vezes também eram feitas de madeira. Essas âncoras seguravam a embarcação apenas pelo peso e pela fricção no fundo.
Âncoras flutuantes
Posteriormente foi introduzido o ferro para a construção das âncoras, tendo-se feito um aperfeiçoamento formando-as com dentes, ou "penas", para se fixarem no fundo. Esta é a forma de âncora icônica mais familiar para os não marinheiros.
Esta forma é usada desde a antiguidade. Os navios romanos Nemi do século I dC usavam essa forma. O navio Viking Ladby (provavelmente do século 10) usava uma âncora desse tipo, feita inteiramente de ferro.
Âncora do Almirantado
A âncora Admiralty Pattern, ou simplesmente "Admiralty", também conhecida como "Fisherman", consiste em uma haste central com um anel ou manilha para prender a haste (a corda, corrente ou cabo conectando o navio e a âncora). Na outra extremidade da haste há dois braços, carregando as patas, enquanto a coronha é montada na extremidade da manilha, a noventa graus dos braços. Quando a âncora pousa no fundo, ela geralmente cai com os braços paralelos ao fundo do mar. À medida que uma tensão chega à corda, o estoque irá cavar no fundo, inclinando a âncora até que um dos vermes se prenda e cave no fundo.
A Admiralty Anchor é uma reinvenção totalmente independente de um design clássico, como visto em uma das âncoras de navio Nemi. Esse projeto básico permaneceu inalterado por séculos, com as mudanças mais significativas nas proporções gerais e uma mudança de estoques feitos de madeira para estoques de ferro no final da década de 1830 e início da década de 1840.
Uma vez que uma pata sempre se projeta para cima da âncora definida, há uma grande tendência da cavalgada de sujar a âncora à medida que a embarcação balança devido ao vento ou às mudanças de corrente. Quando isso acontece, a âncora pode ser puxada para fora do fundo e, em alguns casos, pode precisar ser içada para ser recolocada. Em meados do século XIX, inúmeras modificações foram tentadas para aliviar esses problemas, bem como melhorar o poder de retenção, incluindo âncoras de amarração com um braço. A mais bem-sucedida dessas âncoras patenteadas, a Trotman Anchor, introduziu um pivô no centro da coroa onde os braços se unem à haste, permitindo que o "inativo" braço superior para dobrar contra a haste. Quando implantado, o antebraço pode dobrar contra a haste, inclinando a ponta da pata para cima, de modo que cada pata tenha uma palma de viagem em sua base, para enganchar no fundo enquanto o braço dobrado se arrasta ao longo do fundo do mar, que desdobra o braço orientado para baixo até a ponta da pata pode encaixar no fundo.
O manuseio e armazenamento dessas âncoras requer equipamentos e procedimentos especiais. Uma vez que a âncora é içada até o hawsepipe, a ponta do anel é içada até a ponta de uma madeira que se projeta da proa conhecida como cathead. A coroa da âncora é então içada com um equipamento pesado até que uma pata possa ser enganchada na amurada. Isso é conhecido como "gato e pesca" A âncora. Antes de lançar a âncora, o processo de pesca é invertido e a âncora é lançada do final da cathead.
Âncora sem estoque
A âncora sem coronha, patenteada na Inglaterra em 1821, representou a primeira mudança significativa no design de âncoras em séculos. Embora sua relação peso-potência de retenção seja significativamente menor do que as âncoras padrão do Almirantado, sua facilidade de manuseio e estiva a bordo de grandes navios levou à adoção quase universal. Em contraste com os elaborados procedimentos de estiva para as âncoras anteriores, as âncoras sem estoque são simplesmente içadas até que descansem com a haste dentro dos hawsepipes e as patas contra o casco (ou dentro de um recesso no casco).
Embora existam inúmeras variações, as âncoras sem coronha consistem em um conjunto de hastes pesadas conectadas por um pivô ou junta esférica a uma haste. Lançado na coroa da âncora está um conjunto de palmas de viagem, projeções que se arrastam no fundo, forçando as pontas das patas principais a cavar.
Âncoras para barcos pequenos
Até meados do século 20, as âncoras para embarcações menores eram versões reduzidas das âncoras do almirantado ou ganchos simples. À medida que novos projetos com maiores proporções de força de retenção em relação ao peso foram procurados, surgiu uma grande variedade de projetos de ancoragem. Muitos desses designs ainda estão sob patente, e outros tipos são mais conhecidos por seus nomes originais de marca registrada.
Âncora de gancho
Um design tradicional, o gancho é apenas uma haste com quatro ou mais dentes. Tem a vantagem de, não importa como chegue ao fundo, um ou mais dentes serão direcionados para o assentamento. Em coral ou rocha, muitas vezes é capaz de se fixar rapidamente ao se prender à estrutura, mas pode ser mais difícil de recuperar. Um grapnel geralmente é bastante leve e pode ter usos adicionais como uma ferramenta para recuperar equipamentos perdidos no mar. Seu peso também o torna relativamente fácil de mover e transportar, no entanto, sua forma geralmente não é muito compacta e pode ser difícil de guardar, a menos que seja usado um modelo dobrável.
Grapnels raramente têm área de pata suficiente para desenvolver muita aderência na areia, argila ou lama. Não é incomum que a âncora estrague sua própria cava, ou estrague os dentes com lixo do fundo, impedindo-a de cavar. Por outro lado, é bem possível que esta âncora encontre um gancho tão bom que, sem uma linha de viagem da coroa, é impossível recuperar.
Âncora de Herreshoff
Desenhado pelo designer de iates L. Francis Herreshoff, este é essencialmente o mesmo padrão de uma âncora do almirantado, embora com pequenas pontas ou palmas em forma de diamante. A novidade do projeto estava nos meios pelos quais ele poderia ser dividido em três partes para armazenamento. Em uso, ainda apresenta todos os problemas da âncora padrão almirantado.
Âncora Northhill
Originalmente projetado como uma âncora leve para hidroaviões, este projeto consiste em duas lâminas tipo arado montadas em uma haste, com uma coronha dobrável cruzando a coroa da âncora.
âncora de arado CQR
Muitos fabricantes produzem uma âncora do tipo arado, assim chamada devido à sua semelhança com um arado agrícola. Todas essas âncoras são copiadas do CQR original (Coastal Quick Release, ou Clyde Quick Release, mais tarde renomeado como 'seguro' por Lewmar), um 1933 projeto patenteado no Reino Unido pelo matemático Geoffrey Ingram Taylor.
As âncoras de arado são armazenadas convenientemente em um rolo na proa e são populares entre os marinheiros de cruzeiro e velejadores particulares. Os arados podem ser moderadamente bons em todos os tipos de fundo do mar, embora não sejam excepcionais em nenhum. Ao contrário da crença popular, a haste articulada do CQR não é para permitir que a âncora gire com mudanças de direção em vez de quebrar, mas na verdade para evitar que o peso da haste interrompa a orientação da pata enquanto contexto. A dobradiça pode se desgastar e prender os dedos de um marinheiro. Algumas âncoras de arado posteriores têm uma haste rígida, como a "Delta" de Lewmar.
Uma âncora de arado tem uma falha fundamental: como seu homônimo, o arado agrícola, ela cava, mas tende a voltar à superfície. As âncoras de arado às vezes têm dificuldade em se fixar e, em vez disso, saltam pelo fundo do mar. Por outro lado, âncoras eficientes modernas tendem a ser "espalha" tipos que cavam cada vez mais fundo.
âncora delta
A âncora Delta foi derivada do CQR. Foi patenteado por Philip McCarron, James Stewart e Gordon Lyall do fabricante marítimo britânico Simpson-Lawrence Ltd em 1992. Foi projetado como um avanço sobre as âncoras usadas para sistemas flutuantes, como plataformas de petróleo. Ele mantém a ponta ponderada do CQR, mas tem uma área de pata muito maior em relação ao peso do que seu antecessor. Os designers também eliminaram a dobradiça às vezes problemática. É uma âncora de arado com uma haste rígida e arqueada. É descrito como auto-lançamento porque pode ser largado de um rolo de proa simplesmente soltando a corda, sem assistência manual. Este é um design frequentemente copiado, sendo o European Brake e o Australian Sarca Excel dois dos mais notáveis. Embora seja uma âncora do tipo arado, ela se fixa e se mantém razoavelmente bem em fundos duros.
Âncora de Danforth
O americano Richard Danforth inventou o Danforth Anchor na década de 1940 para uso a bordo de embarcações de desembarque. Ele usa um estoque na coroa ao qual dois grandes vermes triangulares planos estão presos. A coronha é articulada para que os sulcos possam se orientar em direção ao fundo (e em alguns projetos podem ser ajustados para um ângulo ideal, dependendo do tipo de fundo). As palmas das mãos na coroa atuam para derrubar os vermes no fundo do mar. O design é uma variedade enterrada e, uma vez bem definido, pode desenvolver alta resistência. Seu design plano leve e compacto facilita a recuperação e é relativamente fácil de armazenar; alguns rolos de âncora e hawsepipes podem acomodar uma âncora de estilo flutuante.
Um Danforth geralmente não penetra ou se mantém em cascalho ou ervas daninhas. Em pedregulhos e corais, pode segurar agindo como um gancho. Se houver muita corrente, ou se a embarcação estiver se movendo enquanto solta a âncora, ela pode "pipar" ou "skate" sobre o fundo devido à grande área da pata atuando como uma vela ou asa.
A âncora FOB HP projetada na Bretanha na década de 1970 é uma variante de Danforth projetada para oferecer maior retenção por meio do uso de pontas arredondadas em um ângulo de 30°.
O Fortress é uma variante Danforth de liga de alumínio americana que pode ser desmontada para armazenamento e possui um ângulo de haste/pata de 32° e 45° ajustável para melhorar a capacidade de retenção em fundos marinhos comuns, como areia dura e lama macia. Esta âncora teve um bom desempenho em um teste do US Naval Sea Systems Command (NAVSEA) de 1989 e em um teste de poder de retenção em agosto de 2014, realizado no fundo de lama macia da Baía de Chesapeake.
Bruce ou âncora de garra
Esta âncora em forma de garra foi projetada por Peter Bruce, da Escócia, na década de 1970. Bruce ganhou sua reputação inicial com a produção de âncoras comerciais em grande escala para navios e instalações fixas, como plataformas de petróleo. Mais tarde, foi reduzido para pequenos barcos, e cópias desse design muito popular são abundantes. O Bruce e suas cópias, conhecidas genericamente como "âncoras do tipo garra", foram adotados em barcos menores (em parte porque eles se acomodam facilmente em um rolo de proa), mas são mais eficazes em tamanhos maiores. As âncoras de garra são bastante populares em frotas de fretamento, pois sua porcentagem definida na primeira tentativa em muitos tipos de fundo é muito alta. Eles têm a reputação de não irromper com as mudanças de maré ou vento, em vez disso girando lentamente no fundo para se alinhar com a força.
As âncoras Bruce podem ter dificuldade em penetrar fundos com ervas daninhas e grama. Eles oferecem uma relação potência/peso bastante baixa e geralmente precisam ser superdimensionados para competir com os tipos mais novos.
Âncoras do tipo Scoop
O alemão Rolf Kaczirek, três vezes circum-navegador, inventou o Bügel Anker na década de 1980. Kaczirek queria uma âncora que se autocorrigisse sem a necessidade de uma ponta com lastro. Em vez disso, ele adicionou uma barra de rolagem e trocou o arado por um design de lâmina plana. Como nenhuma das inovações dessa âncora foi patenteada, cópias dela abundam.
Alain Poiraud, da França, introduziu a âncora do tipo concha em 1996. Semelhante em design à âncora Bügel, o design de Poiraud apresenta uma pata côncava em forma de lâmina de uma pá, com uma haste presa paralelamente à pata, e a carga aplicada na extremidade da escavação. Ele foi projetado para cavar o fundo como uma pá e cavar mais fundo à medida que mais pressão é aplicada. O desafio comum com todas as âncoras do tipo concha é que elas fixam tão bem que podem ser difíceis de pesar.
- Bügelaningou Wasi: Esta âncora projetada em alemão tem uma ponta afiada para penetrar ervas daninhas, e apresenta uma barra de rolo que permite que a atitude de configuração correta a ser alcançada sem a necessidade de peso extra a ser inserido na ponta.
- Spade: Trata-se de um design francês que tem sido bem sucedido desde 1996. Possui uma haste desmontável (abaixo em alguns casos) e a escolha de aço galvanizado, aço inoxidável ou construção de alumínio, o que significa uma âncora mais leve e mais facilmente auto-outorgada. A geometria também faz com que esta âncora se acalme em um único rolo.
- Rocna: Este design de spade da Nova Zelândia, disponível em aço galvanizado ou inoxidável, foi produzido desde 2004. Tem uma barra de rolo (semelhante à do Bügel), uma grande área de floco semelhante a espada, e um dedo do pé afiado para penetrar ervas daninhas e grama. A Rocna se ajusta rapidamente e segura bem.
- Manto: Este é afirmado ser uma âncora de configuração rápida com alta potência de retenção. Ele é projetado como uma âncora redonda capaz de definir mesmo em fundos desafiadores, como areia dura / fundo de areia e grama. A haste é feita de um aço de alta elasticidade capaz de suportar cargas altas. É semelhante em design para o Rocna, mas tem uma barra de rolo maior e mais ampla que reduz o risco de falta e aumenta o ângulo do fluxo que resulta em uma penetração melhorada em alguns fundos.
- Ultra Ultra Ultra Ultra: Este é um design inovador de spade que dispensa uma barra de rolo. Feito principalmente de aço inoxidável, seu braço principal é oco, enquanto a ponta do floco tem chumbo dentro dele. É muito semelhante na aparência à âncora de Spade.
- Vulcano: Um irmão recente para o Rocna, esta âncora executa de forma semelhante, mas não tem um rolo-bar. Em vez disso, o Vulcan possui características de design patenteadas, como o "V-bulb" e o "Roll Palm" que lhe permitem cavar profundamente. O Vulcano foi projetado principalmente para marinheiros que tiveram dificuldades para acomodar o rolo-bar Rocna em seu arco. Peter Smith (originador da Rocna) projetou especificamente para lanchas maiores. Ambos os Vulcanos e Rocnas estão disponíveis em aço galvanizado, ou em aço inoxidável. O Vulcano é muito parecido com a âncora de Spade.
- Âncora de Knox: Isso é produzido na Escócia e foi inventado pelo professor John Knox. Tem um arranjo de floco de área grande côncavo dividido e uma haste em aço de alta tração. Uma barra de rolo semelhante à Rocna dá configuração rápida e uma potência de retenção de cerca de 40 vezes de peso âncora.
Outras âncoras temporárias
- Peso da lama: Consiste em um peso pesado desfocado, geralmente ferro fundido ou chumbo fundido, que afundará na lama e resistirá ao movimento lateral. Adequado apenas para fundo de inclinação muito suave e em condições suaves. Os tamanhos variam entre 5 e 20 kg para artesanato pequeno. Existem vários desenhos e muitos são produzidos a partir de chumbo ou improvisados com objetos pesados. Este é um método muito comumente usado no Norfolk Broads na Inglaterra.
- Emagrecimento: Este é um design único com três flocos em vez dos dois habituais. Realizou-se bem em testes por fontes independentes, como a revista americana de barco Marinheiro prático.
Âncoras permanentes
São usados onde a embarcação está permanentemente ou semi-permanentemente localizada, por exemplo, no caso de barcos-faróis ou bóias marcadoras de canal. A âncora precisa segurar a embarcação em todas as condições meteorológicas, incluindo a tempestade mais severa, mas precisa ser levantada apenas ocasionalmente, no máximo - por exemplo, apenas se a embarcação for rebocada para o porto para manutenção. Uma alternativa ao uso de uma âncora nessas circunstâncias, especialmente se a âncora nunca precisar ser levantada, pode ser o uso de uma estaca cravada no fundo do mar.
As âncoras permanentes vêm em uma ampla variedade de tipos e não têm forma padrão. Uma laje de rocha com um grampo de ferro para prender uma corrente serviria ao propósito, assim como qualquer objeto denso de peso apropriado (por exemplo, um bloco de motor). As amarras modernas podem ser ancoradas por brocas, que parecem e agem muito como parafusos enormes perfurados no fundo do mar, ou por vigas de metal farpado marteladas (ou mesmo cravadas com explosivos) como estacas, ou por uma variedade de outros meios não massivos de se agarrar ao fundo. Um método de construir uma amarração é usar três ou mais âncoras convencionais dispostas com pequenos comprimentos de corrente presos a um giro, de modo que não importa em que direção a embarcação se mova, uma ou mais âncoras serão alinhadas para resistir à força.
Cogumelo
A âncora cogumelo é adequada onde o fundo do mar é composto por lodo ou areia fina. Foi inventado por Robert Stevenson, para ser usado por um barco de pesca convertido de 82 toneladas, Pharos, que foi usado como barco leve entre 1807 e 1810 perto de Bell Rock enquanto o farol estava sendo construído. Foi equipado com um exemplo de 1,5 toneladas.
Tem a forma de um cogumelo invertido, a cabeça ficando enterrada no lodo. Um contrapeso geralmente é fornecido na outra extremidade da haste para colocá-lo antes que fique enterrado.
Uma âncora de cogumelo normalmente afunda no lodo até o ponto em que deslocou seu próprio peso no material do fundo, aumentando assim muito seu poder de retenção. Estas âncoras são adequadas apenas para um fundo de lodo ou lama, uma vez que dependem da sucção e da coesão do material do fundo, o que falta em fundos rochosos ou de areia grossa. O poder de retenção dessa âncora é, na melhor das hipóteses, cerca de duas vezes o seu peso até que seja enterrada, quando pode chegar a dez vezes o seu peso. Eles estão disponíveis em tamanhos de cerca de 5 kg até várias toneladas.
Peso morto
Esta é uma âncora que depende apenas de ser um peso pesado. Geralmente é apenas um grande bloco de concreto ou pedra no final da corrente. O seu poder de retenção é definido pelo seu peso debaixo de água (ou seja, tendo em conta a sua flutuabilidade), independentemente do tipo de fundo do mar, embora a sucção possa aumentar este peso se ficar enterrado. Consequentemente, as âncoras de peso morto são usadas onde as âncoras de cogumelo são inadequadas, por exemplo, em rocha, cascalho ou areia grossa. Uma vantagem de uma âncora de peso morto sobre um cogumelo é que, se ela for arrastada, continuará a fornecer sua força de retenção original. A desvantagem de usar âncoras de peso morto em condições em que uma âncora de cogumelo pode ser usada é que ela precisa ter cerca de dez vezes o peso da âncora de cogumelo equivalente.
Trado
As âncoras trado podem ser usadas para ancorar amarras permanentes, docas flutuantes, pisciculturas, etc. Estas âncoras, que possuem uma ou mais roscas autoperfurantes ligeiramente inclinadas, devem ser aparafusadas no fundo do mar com o uso de uma ferramenta, de modo requerem acesso ao fundo, seja na maré baixa ou pelo uso de um mergulhador. Portanto, podem ser difíceis de instalar em águas profundas sem equipamento especial.
Peso por peso, os sem-fins têm uma retenção mais alta do que outros projetos permanentes e, portanto, podem ser baratos e relativamente fáceis de instalar, embora difíceis de ajustar em lama extremamente macia.
Tipos de retenção alta
Há uma necessidade na indústria de petróleo e gás de resistir a grandes forças de ancoragem ao instalar dutos e embarcações de perfuração. Essas âncoras são instaladas e removidas usando um rebocador de suporte e arame de galhardete/pendente. Alguns exemplos são a linha Stevin fornecida pela Vrijhof Ankers. As âncoras de placa grande, como a Stevmanta, são usadas para amarrações permanentes.
Equipamento de ancoragem
Os elementos do equipamento de ancoragem incluem a âncora, o cabo (também chamado de rode), o método de prender os dois juntos, o método de prender o cabo ao navio, gráficos e um método de aprender a profundidade da água.
As embarcações podem transportar várias âncoras: âncoras de proa são as âncoras principais usadas por uma embarcação e normalmente transportadas na proa da embarcação. Uma âncora kedge é uma âncora leve usada para entortar uma âncora, também conhecida como kedging, ou mais comumente em iates para atracar rapidamente ou em condições benignas. Uma âncora de fluxo, que geralmente é mais pesada que uma âncora de borda, pode ser usada para amarrar ou entortar, além de amarrar temporariamente e restringir o movimento da popa em condições de maré ou em águas onde movimentos de embarcações precisam ser restritos, como rios e canais.
Os gráficos são vitais para uma boa ancoragem. Conhecer a localização de perigos potenciais, além de ser útil para estimar os efeitos do tempo e da maré no fundeadouro, é fundamental na escolha de um bom local para lançar o anzol. Pode-se passar sem consultar as cartas, mas elas são uma ferramenta importante e parte de um bom equipamento de ancoragem, e um marinheiro habilidoso não escolheria ancorar sem elas.
Âncora cavalgada
O cabo da âncora (ou "cabo" ou "urdidura") que conecta a âncora à embarcação geralmente será feito de corrente, corda ou uma combinação deles. Navios grandes usarão apenas correntes. Embarcações menores podem usar uma combinação de corda/corrente ou um cabo todo em corrente. Todas as rodas devem ter alguma corrente; a corrente é pesada, mas resiste à abrasão de corais, rochas pontiagudas ou leitos de moluscos, enquanto uma corda empenada é suscetível à abrasão e pode falhar em pouco tempo quando esticada contra uma superfície abrasiva. O peso da corrente também ajuda a manter a direção de tração da âncora mais próxima da horizontal, o que melhora a fixação e absorve parte das cargas de amortecimento. Onde o peso não é um problema, uma corrente mais pesada fornece melhor retenção, formando uma curva catenária através da água e descansando tanto de seu comprimento no fundo quanto não será levantada pela tensão da carga de amarração. Quaisquer alterações na tensão são acomodadas por correntes adicionais levantadas ou assentadas no fundo, e isso absorve cargas de choque até que a corrente esteja reta, ponto em que a carga total é suportada pela âncora. Dissipação adicional de cargas de choque pode ser obtida ajustando um amortecedor entre a corrente e um poste de amarração ou presilha no convés. Isso também reduz as cargas de choque nos acessórios do convés, e a embarcação geralmente fica mais confortável e silenciosa.
Por ser forte e elástica, a corda de nylon é a mais adequada como âncora. O poliéster (terileno) é mais forte, mas menos elástico que o náilon. Ambos os materiais afundam, de modo que evitam sujar outras embarcações em ancoragens lotadas e não absorvem muita água. Nenhum dos dois se decompõe rapidamente à luz do sol. A elasticidade ajuda a absorver a carga de choque, mas causa um desgaste abrasivo mais rápido quando a corda se estende sobre uma superfície abrasiva, como um fundo de coral ou um calço mal projetado. O polipropileno ("polyprop") não é adequado para rodas porque flutua e é muito mais fraco que o nylon, sendo pouco mais forte que as fibras naturais. Alguns tipos de polipropileno se decompõem à luz do sol e se tornam duros, fracos e desagradáveis de manusear. Fibras naturais como manila ou cânhamo ainda são usadas em países em desenvolvimento, mas absorvem muita água, são relativamente fracas e apodrecem, embora proporcionem boa aderência ao manuseio e sejam relativamente baratas. Cordas com pouca ou nenhuma elasticidade não são adequadas como cabos de ancoragem. A elasticidade é em parte uma função do material da fibra e em parte da estrutura do cabo.
Todas as âncoras devem ter corrente pelo menos igual ao comprimento do barco. Alguns capitães preferem um empenamento de corrente para maior segurança em fundos de coral ou rochas com arestas vivas. A corrente deve ser presa à urdidura por meio de um olhal de aço ou unida à corrente usando uma emenda de corrente. O pino da argola deve ser conectado com segurança ou com mouse. O aço galvanizado ou o aço inoxidável são adequados para olhais e grilhões, sendo o aço galvanizado o mais forte dos dois. Alguns capitães preferem adicionar um giro ao cavalete. Existe uma escola de pensamento que diz que eles não devem ser conectados à própria âncora, mas devem estar em algum lugar da corrente. No entanto, a maioria dos capitães conectará o giro diretamente à âncora.
Escopo
O escopo é a relação entre a profundidade da água medida a partir do ponto mais alto (geralmente o rolete da âncora ou o calço da proa) até o fundo do mar, considerando a maré mais alta esperada. A função dessa proporção é garantir que o puxão na âncora provavelmente não a quebrará do fundo se estiver embutida ou a levantará de um fundo duro, o que provavelmente resultará no arraste da âncora. Um escopo grande induz uma carga que é quase horizontal.
Em condições moderadas, a proporção entre cavalgada e profundidade da água deve ser de 4:1 – onde há espaço suficiente para o balanço, um alcance maior é sempre melhor. Em condições mais difíceis, deve ser até o dobro disso, com o comprimento extra dando mais elasticidade e um ângulo menor para o fundo para resistir à quebra da âncora. Por exemplo, se a água tiver 8 metros (26 pés) de profundidade e o rolete da âncora estiver 1 m (3 pés) acima da água, a 'profundidade' é de 9 metros (~ 30 pés). A quantidade de pedalada para deixar o nosso em condições moderadas é, portanto, de 36 metros (120 pés). (Por esse motivo, é importante ter um método confiável e preciso para medir a profundidade da água.)
Ao usar um cabo de corda, há uma maneira simples de estimar o alcance: a proporção entre a altura da proa do cavalinho e o comprimento do cavalete acima da água enquanto se apoia na âncora é igual ou menor que a proporção do escopo. A base para isso é a geometria simples (teorema de interceptação): a razão entre dois lados de um triângulo permanece a mesma, independentemente do tamanho do triângulo, desde que os ângulos não mudem.
Geralmente, a cavalgada deve estar entre 5 e 10 vezes a profundidade do fundo do mar, dando um alcance de 5:1 ou 10:1; quanto maior o número, menor é o ângulo entre o cabo e o fundo do mar, e menos força para cima atua sobre a âncora. Um escopo 10:1 oferece o maior poder de retenção, mas também permite muito mais desvios devido à maior quantidade de cabo distribuído. A ancoragem com escopo suficiente e/ou corrente pesada traz a direção da tensão próxima do paralelo com o fundo do mar. Isso é particularmente importante para âncoras leves e modernas projetadas para enterrar no fundo, onde escopos de 5:1 a 7:1 são comuns, enquanto âncoras e amarrações pesadas podem usar um escopo de 3:1 ou menos. Algumas âncoras modernas, como a Ultra, funcionam com um escopo de 3:1; mas, a menos que a ancoragem esteja lotada, um telescópio mais longo sempre reduzirá as tensões de choque.
Técnicas de ancoragem
A ancoragem básica consiste em determinar o local, largar a âncora, dispor a mira, fixar o anzol e avaliar onde a embarcação vai parar. O navio procurará um local suficientemente protegido; tem terreno de espera adequado, profundidade suficiente na maré baixa e espaço suficiente para o barco balançar.
O local para lançar a âncora deve ser abordado a favor do vento ou da corrente, o que for mais forte. À medida que se aproxima do ponto escolhido, a embarcação deve ser parada ou mesmo começar a recuar. A âncora deve inicialmente ser abaixada rapidamente, mas sob controle até que esteja no fundo (consulte o molinete da âncora). A embarcação deve continuar a flutuar para trás e o cabo deve ser desviado sob controle (lentamente) para que fique relativamente reto.
Depois que o escopo desejado é definido, a embarcação deve ser suavemente forçada à ré, geralmente usando o motor auxiliar, mas possivelmente recuando uma vela. Uma mão na linha da âncora pode telegrafar uma série de solavancos e solavancos, indicando que a âncora está se arrastando ou uma tensão suave indicativa de afundamento. Quando a âncora começa a afundar e resistir à força para trás, o motor pode ser acelerado para um conjunto completo. Se a âncora continuar arrastando, ou definir depois de ter arrastado muito longe, ela deve ser recuperada e movida de volta para a posição desejada (ou outro local escolhido).
Existem técnicas de ancoragem para limitar o balanço de uma embarcação se a ancoragem tiver espaço limitado:
Usando um peso de âncora, kellet ou sentinela
Baixar um peso concentrado e pesado na linha da âncora - corda ou corrente - diretamente na frente da proa até o fundo do mar se comporta como uma corrente pesada e reduz o ângulo de tração da âncora. Se o peso estiver suspenso no fundo do mar, ele atua como uma mola ou amortecedor para amortecer as ações repentinas que normalmente são transmitidas à âncora e podem fazer com que ela se solte e arraste. Em condições de luz, um kellet reduzirá consideravelmente o balanço da embarcação. Em condições mais pesadas, esses efeitos desaparecem à medida que a roda se endireita e o peso se torna ineficaz. Conhecido como "peso âncora" ou "anjo" no Reino Unido.
Pântano bifurcado
Usando duas âncoras separadas por aproximadamente 45°, ou ângulos mais amplos de até 90°, a partir da proa é uma amarração forte para enfrentar ventos fortes. Para definir as âncoras dessa maneira, primeiro uma âncora é definida da maneira normal. Em seguida, pegando o primeiro cabo enquanto o barco é impulsionado contra o vento e deixando a folga enquanto flutua para trás, uma segunda âncora é colocada aproximadamente a meio escopo de distância da primeira em uma linha perpendicular ao vento. Depois que esta segunda âncora é colocada, o escopo da primeira é levantado até que a embarcação esteja entre as duas âncoras e a carga seja suportada igualmente em cada cabo. Este pântano também limita, até certo ponto, o alcance do balanço de uma embarcação a um oval mais estreito. Deve-se tomar cuidado para que outras embarcações não balancem no barco devido ao alcance limitado do giro.
Proa e popa
(Não confundir com a pântano das Bahamas, abaixo.) Na técnica de proa e popa, uma âncora é lançada na proa e na popa, que pode limitar severamente a faixa de oscilação de uma embarcação e também alinhá-la a condições de vento, corrente ou onda constantes. Um método para realizar esta amarração é definir uma âncora de proa normalmente e, em seguida, voltar ao limite do cabo de proa (ou dobrar o escopo desejado, por exemplo, 8:1 se o escopo eventual for 4:1, 10:1 se o escopo eventual deve ser 5:1, etc.) para baixar uma âncora de popa. Pegando o cabo de proa, a âncora de popa pode ser colocada. Depois que ambas as âncoras são colocadas, a tensão é aplicada em ambos os cabos para limitar o balanço ou para alinhar a embarcação.
Pântano das Bahamas
Semelhante ao acima, um pântano das Bahamas é usado para limitar drasticamente o alcance do balanço de uma embarcação, mas permite que ele balance com a corrente. Uma das principais características dessa técnica é a utilização de um swivel da seguinte forma: a primeira âncora é lançada normalmente, e a embarcação volta a cair até o limite do cabo da âncora. Uma segunda âncora é presa à extremidade do cabo da âncora e é solta e fixada. Um swivel é preso no meio do cabo da âncora e a embarcação conectada a ele.
A embarcação agora balançará no meio de duas âncoras, o que é aceitável em fortes correntes reversas, mas um vento perpendicular à corrente pode quebrar as âncoras, pois elas não estão alinhadas para esta carga.
Apoiando uma âncora
Também conhecida como ancoragem tandem, nesta técnica duas âncoras são posicionadas alinhadas uma com a outra, na mesma haste. Com a âncora mais à frente reduzindo a carga na mais à ré, esta técnica pode desenvolver grande poder de retenção e pode ser apropriada em "tempestade final" circunstâncias. Não limita o alcance do swing e pode não ser adequado em algumas circunstâncias. Existem complicações, e a técnica requer uma preparação cuidadosa e um nível de habilidade e experiência acima do exigido para uma única âncora.
Contorno
Kedging ou warping é uma técnica para mover ou virar um navio usando uma âncora relativamente leve.
Em iates, uma âncora kedge é uma âncora carregada além da principal, ou âncoras de caramanchão, e geralmente guardada na popa. Cada iate deve levar pelo menos duas âncoras – a âncora principal ou bower e uma segunda âncora kedge mais leve. É usado ocasionalmente quando é necessário limitar o círculo de viragem quando o iate balança quando está ancorado, como em um rio muito estreito ou em uma piscina profunda em uma área rasa. Às vezes, as âncoras Kedge são usadas para recuperar embarcações que encalharam.
Para navios, um kedge pode ser lançado enquanto um navio está em movimento, ou levado em uma direção adequada por um concurso ou barco do navio para permitir que o navio seja içado se encalhado ou virado para um determinado rumo, ou mesmo para ser mantido firme contra uma maré ou outro fluxo.
Historicamente, era de particular relevância para navios de guerra à vela, que os usavam para manobrar os oponentes quando o vento diminuía, mas poderia ser usado por qualquer embarcação em águas confinadas e rasas para colocá-la em uma posição mais desejável, desde que tivesse mão de obra suficiente.
Reboque de taco
O transporte de clavas é uma técnica arcaica. Quando uma embarcação está em um canal estreito ou em uma costa a sotavento, de modo que não há espaço para virar a embarcação de maneira convencional, uma âncora presa ao quarto de sotavento pode ser lançada da proa a sotavento. Isso é implantado quando a embarcação está de proa ao vento e perdeu o avanço. À medida que a embarcação se aproxima da popa, a tensão no cabo gira a embarcação em torno do que é agora o quarto do tempo, virando a embarcação para a outra amura. A âncora é então normalmente cortada, pois não pode ser recuperada.
Pesando âncora
Como todas as âncoras que se cravam no fundo exigem que a tensão esteja ao longo do fundo do mar, as âncoras podem ser quebradas do fundo encurtando a corda até que a embarcação esteja diretamente acima da âncora; neste ponto, a corrente da âncora está "para cima e para baixo", no jargão naval. Se necessário, mover-se lentamente ao redor do local da âncora também ajuda a desalojá-la. Às vezes, as âncoras são equipadas com uma linha de trip presa à coroa, pela qual podem ser soltas de rochas, corais, correntes ou outros perigos subaquáticos.
O termo peso descreve uma âncora quando ela está pendurada na corda e não está apoiada no fundo. Isso está ligado ao termo levantar âncora, que significa levantar a âncora do fundo do mar, permitindo que o navio ou barco se mova. Uma âncora é descrita como pesada quando foi quebrada do fundo e está sendo içada para ser armazenada. Aweigh não deve ser confundido com em andamento, que descreve uma embarcação que não está atracada a uma doca ou ancorada, esteja ou não a embarcação se movendo na água. Aweigh também costuma ser confundido com away, o que é incorreto.
Âncora como símbolo
A âncora aparece frequentemente nas bandeiras e brasões de instituições ligadas ao mar, tanto navais como comerciais, bem como de cidades portuárias e regiões e províncias costeiras de vários países. Também existe na heráldica a "Cruz Ancorada", ou Cruz do Marinheiro, uma cruz estilizada em forma de âncora. O símbolo pode ser usado para significar 'recomeço' ou 'esperança'. O Novo Testamento se refere à esperança do cristão como "uma âncora da alma". A Cruz do Marinheiro também é conhecida como Cruz de São Clemente, em referência à forma como este santo foi morto (sendo amarrado a uma âncora e jogado de um barco no Mar Negro em 102). Cruzes ancoradas são ocasionalmente uma característica de brasões em cujo contexto são referidas pelos termos heráldicos anchry ou ancre.
Em 1887, a Fraternidade Delta Gamma adotou a âncora como seu distintivo para significar esperança.
A âncora Unicode (Miscellaneous Symbols) é representada por: ⚓.