AIM-120 AMRAAM

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Míssil ar-ar americano

O Míssil ar-ar avançado de médio alcance AIM-120, ou AMRAAM (pronuncia-se AM-ram), é um míssil aéreo americano além do alcance visual -Míssil para o ar capaz de operações diurnas e noturnas em qualquer clima. Tem 18 cm (7 pol.) De diâmetro e emprega orientação de radar de transmissão-recepção ativa em vez de orientação de radar apenas de recepção semi-ativa. É uma arma de fogo e esquecimento, ao contrário dos mísseis Sparrow da geração anterior, que precisavam de orientação da aeronave de disparo. Quando um míssil AMRAAM é lançado, os pilotos da OTAN usam o código de brevidade Fox Three.

Em 2008, mais de 14.000 foram produzidos para a Força Aérea dos Estados Unidos, a Marinha dos Estados Unidos e 33 clientes internacionais. O AMRAAM foi usado em vários engajamentos, conseguindo 16 abates ar-ar em conflitos no Iraque, Bósnia, Kosovo, Índia e Síria.

Origens

AIM-7 Sparrow MRM

O míssil de médio alcance AIM-7 Sparrow (MRM) foi comprado pela Marinha dos EUA do desenvolvedor original Hughes Aircraft na década de 1950 como seu primeiro míssil ar-ar operacional com "além do alcance visual" (BVR) capacidade. Com um alcance efetivo de cerca de 12 milhas (19 km), foi introduzido como um míssil de feixe de radar e, em seguida, foi aprimorado para um míssil guiado por radar semi-ativo que se concentraria nos reflexos de um alvo iluminado pelo radar de a aeronave de lançamento. Foi eficaz no alcance visual além do alcance visual. As versões iniciais dos mísseis Sparrow foram integradas ao McDonnell F3H Demon e Vought F7U Cutlass, mas o AIM-7 Sparrow definitivo foi a arma principal para o caça/interceptor McDonnell Douglas F-4 Phantom II para todos os climas, que não tinha uma arma interna em sua Marinha dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e primeiras versões da Força Aérea dos EUA. O F-4 carregava até quatro AIM-7s em recessos embutidos sob sua barriga.

Projetados para uso contra alvos não manobráveis, como bombardeiros, os mísseis inicialmente tiveram um desempenho ruim contra caças sobre o Vietnã do Norte e foram aprimorados progressivamente até se mostrarem altamente eficazes em combates aéreos. Juntamente com o AIM-9 Sidewinder guiado por infravermelho de curto alcance, eles substituíram o AIM-4 Falcon IR e a série guiada por radar para uso em combate aéreo pela USAF também. Uma desvantagem do homing semi-ativo era que apenas um alvo poderia ser iluminado pelo avião de lançamento por vez. Além disso, a aeronave lançadora tinha que permanecer apontada na direção do alvo (dentro do azimute e elevação de seu próprio conjunto de radar), o que poderia ser difícil ou perigoso em combate ar-ar.

Uma variante de radar ativo chamada Sparrow II foi desenvolvida para resolver essas desvantagens, mas a Marinha dos EUA desistiu do projeto em 1956. A Royal Canadian Air Force, que assumiu o desenvolvimento na esperança de usar o míssil para armar seu possível interceptador Avro Canada CF-105 Arrow, logo seguido em 1958. A eletrônica da época simplesmente não podia ser miniaturizada o suficiente para tornar o Sparrow II uma arma de trabalho viável. Levaria décadas e uma nova geração de eletrônicos digitais para produzir um míssil ar-ar de radar ativo tão compacto quanto o Sparrow.

AIM-54 Phoenix LRM

A Marinha dos EUA desenvolveu posteriormente o míssil de longo alcance AIM-54 Phoenix (LRM) para a missão de defesa aérea da frota. Era um grande míssil Mach 5 de 1.000 libras (500 kg) projetado para combater mísseis de cruzeiro e os bombardeiros que os lançaram. Originalmente planejado para o Douglas F6D Missileer de asa reta e depois para o navalizado General Dynamics–Grumman F-111B, ele finalmente entrou em serviço com o Grumman F-14 Tomcat, o único caça capaz de carregar um míssil tão pesado. O Phoenix foi o primeiro míssil guiado por radar de lançamento múltiplo dos EUA: um que usou seu próprio sistema de orientação ativa para se guiar sem a ajuda da aeronave de lançamento quando se aproximou de seu alvo. Isso, em teoria, deu a um Tomcat com uma carga de seis Phoenix a capacidade sem precedentes de rastrear e destruir até seis alvos além do alcance visual, a até 100 milhas (160 km) de distância - o único caça dos EUA com tal capacidade.

Uma carga completa de seis mísseis Phoenix e seu lançador dedicado de 2.000 lb (910 kg) excedeu uma carga de bomba típica da era do Vietnã. Seu serviço na Marinha dos EUA foi principalmente como um impedimento, já que seu uso foi dificultado por regras restritivas de engajamento em conflitos como a Guerra do Golfo de 1991, Southern Watch (impondo zonas de exclusão aérea) e a Guerra do Iraque. A Marinha dos EUA aposentou o Phoenix em 2004 devido à disponibilidade do AIM-120 AMRAAM no McDonnell Douglas F/A-18 Hornet e a aposentadoria pendente do F-14 Tomcat do serviço ativo no final de 2006.

ACEVAL/AIMVAL

O Departamento de Defesa realizou uma extensa avaliação das táticas de combate aéreo e tecnologia de mísseis de 1974 a 1978 na Nellis AFB usando o F-14 Tomcat e o F-15 Eagle equipados com mísseis Sparrow e Sidewinder como força azul e agressor F- Aeronaves 5E equipadas com Sidewinders AIM-9L em todos os aspectos como a força vermelha. Este teste e avaliação conjunta (JT&E) foi designado Avaliação de Combate Aéreo/Avaliação de Míssil de Interceptação Aérea (ACEVAL/AIMVAL). Uma descoberta principal foi que a necessidade de produzir iluminação para o Sparrow até o impacto resultou na capacidade da força vermelha de lançar seus Sidewinders de todos os aspectos antes do impacto, resultando em mortes mútuas. O que era necessário era o lançamento múltiplo do tipo Phoenix e a capacidade ativa do terminal em uma fuselagem do tamanho de um Sparrow. Isso levou a um memorando de acordo (MOA) com aliados europeus (principalmente o Reino Unido e a Alemanha para o desenvolvimento) para os EUA desenvolverem um míssil ar-ar avançado de médio alcance com a USAF como serviço principal. O MOA também atribuiu a responsabilidade pelo desenvolvimento de um míssil ar-ar avançado de curto alcance à equipe européia; isso se tornaria o ASRAAM britânico.

Requisitos

Na década de 1990, a confiabilidade do Sparrow havia melhorado tanto desde os dias sombrios do Vietnã que representava o maior número de alvos aéreos destruídos na Tempestade no Deserto, parte da Guerra do Golfo. Mas, embora a USAF tenha passado adiante o Phoenix e seu próprio AIM-47 Falcon/Lockheed YF-12 para otimizar o desempenho do combate aéreo, ainda precisava de uma capacidade de disparo e esquecimento de lançamento múltiplo para o F-15 e o F-16. O AMRAAM precisaria ser instalado em caças tão pequenos quanto o F-16 e caber nos mesmos espaços que foram projetados para acomodar o Sparrow no F-4 Phantom. Os parceiros europeus precisavam que o AMRAAM fosse integrado em aeronaves tão pequenas quanto o BAe Sea Harrier. A Marinha dos EUA precisava que o AMRAAM fosse carregado no F/A-18 Hornet e queria capacidade para dois serem carregados em um lançador que normalmente carregava um Sparrow para permitir mais armas ar-terra. Finalmente, o AMRAAM tornou-se uma das principais armas ar-ar do novo caça Lockheed Martin F-22 Raptor, que precisava colocar todas as suas armas em baias de armas internas para ajudar a alcançar uma seção transversal de radar extremamente baixa..

Desenvolvimento

Primeiro teste bem sucedido na White Sands Missile Range, Novo México 1982

O AMRAAM foi desenvolvido como resultado de um acordo (a Família de Armas MOA, não mais em vigor em 1990), entre os Estados Unidos e várias outras nações da OTAN para desenvolver mísseis ar-ar e compartilhar tecnologia de produção. Sob este acordo, os EUA deveriam desenvolver a próxima geração de mísseis de médio alcance (AMRAAM) e a Europa desenvolveria a próxima geração de mísseis de curto alcance (ASRAAM). Embora a Europa inicialmente tenha adotado o AMRAAM, um esforço para desenvolver o MDBA Meteor, um concorrente do AMRAAM, foi iniciado no Reino Unido. Eventualmente, o ASRAAM foi desenvolvido apenas pelos britânicos, mas usando outra fonte para seu buscador infravermelho. Após um desenvolvimento prolongado, a implantação do AMRAAM (AIM-120A) começou em setembro de 1991 nos esquadrões de caça McDonnell Douglas F-15 Eagle da Força Aérea dos EUA. A Marinha dos EUA logo seguiu (em 1993) em seus esquadrões McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

A contraparte do AMRAAM da Força Aérea Russa é o R-77 (codinome da OTAN AA-12 Adder), às vezes referido no Ocidente como o "AMRAAMski". Da mesma forma, a França iniciou seu próprio desenvolvimento de mísseis ar-ar com o conceito MICA, que usava uma fuselagem comum para versões separadas guiadas por radar e guiadas por infravermelho.

Histórico operacional

Estados Unidos

O AMRAAM foi usado pela primeira vez em 27 de dezembro de 1992, quando um General Dynamics F-16D Fighting Falcon da USAF abateu um MiG-25 iraquiano que violou a zona de exclusão aérea ao sul. Este míssil havia retornado da linha de vôo como defeituoso um dia antes. O AMRAAM obteve uma segunda vitória em janeiro de 1993, quando um MiG-23 iraquiano foi abatido por um F-16C da USAF.

Em 28 de fevereiro de 1994, uma aeronave J-21 Jastreb da Força Aérea Republika Srpska foi abatida por um F-16C da USAF que patrulhava a zona de exclusão aérea imposta pela ONU sobre a Bósnia. Nesse confronto, pelo menos três outras aeronaves sérvias foram abatidas por USAF F-16Cs usando mísseis AIM-9 (incidente de Banja Luka). Nesse ponto, três lançamentos em combate resultaram em três mortes, resultando no AMRAAM sendo informalmente chamado de "slammer" na segunda metade da década de 1990.

Em 1994, dois caças F-15 da USAF que patrulhavam a zona de exclusão aérea do norte do Iraque confundiram um par de helicópteros Black Hawk do Exército dos EUA com helicópteros iraquianos e os derrubaram. Um foi abatido com um AIM-120 e outro com um AIM-9 Sidewinder.

Em 1998 e 1999 AMRAAMs foram novamente disparados por caças F-15 da USAF contra aeronaves iraquianas que violavam a zona de exclusão aérea, mas desta vez eles falharam em atingir seus alvos. Durante a primavera de 1999, os AMRAAMs viram sua principal ação de combate durante a Operação Allied Force, a campanha de bombardeio de Kosovo. Seis MiG-29 sérvios foram abatidos pela OTAN (quatro USAF F-15Cs, um USAF F-16C e um holandês F-16A MLU), todos eles usando mísseis AIM-120 (a suposta morte pelo F-16C pode na verdade, foram fogo amigo, um SA-7 portátil disparado pela infantaria sérvia).

Em 18 de junho de 2017, um Boeing F/A-18E Super Hornet dos EUA enfrentou e abateu um Sukhoi Su-22 da Força Aérea Síria sobre o norte da Síria, usando um AIM-120. Um AIM-9X Sidewinder não conseguiu derrubar o jato sírio. Algumas fontes afirmaram que o AIM-9X foi enganado por sinalizadores, embora o piloto do F/A-18E, Tenente Comandante Michael Tremel tenha declarado que não estava claro por que o AIM-9X falhou, mencionando o não uso de sinalizadores pelo Su-22, dizendo & #34;Eu [perdi] a trilha de fumaça e não tenho ideia do que aconteceu com o míssil naquele ponto".

Turquia

Em 23 de março de 2014, um F-16 da Força Aérea Turca do Esquadrão 182 abateu um MiG-23BN da Força Aérea Árabe Síria com um AIM-120C-7.

Em 24 de novembro de 2015, um F-16 da Força Aérea Turca abateu um avião de ataque russo Su-24M com um míssil AIM-120 sobre o norte da Síria depois que ele supostamente cruzou o espaço aéreo turco.

Em 1º de março de 2020, os F-16 da Força Aérea Turca derrubaram dois Su-24 pertencentes à Força Aérea da Síria usando dois AIM-120C-7.

Em 3 de março de 2020, um L-39 da Força Aérea da Síria foi abatido por F-16 da Força Aérea Turca voando dentro do espaço aéreo turco com AIM-120C-7 a uma distância de cerca de 45 km (28 mi). Em 2020, esta foi a morte mais longa do AIM-120.

Paquistão

Em 27 de fevereiro de 2019, a Índia declarou que a Força Aérea do Paquistão (PAF) usou AMRAAMs durante a Operação Swift Retort. Autoridades indianas exibiram fragmentos de um suposto míssil AIM-120C-5 como prova de seu uso durante o combate. A única perda confirmada do combate foi um MiG-21 da Força Aérea Indiana, enquanto o Paquistão disse que também abateu um Su-30MKI Flanker-H. Funcionários da IAF negaram qualquer perda de Su-30 MKI e também disseram à mídia indiana que um Sukhoi Su-30MKI da IAF havia se esquivado e bloqueado 3-4 AMRAAMs durante o duelo.

Arábia Saudita

Durante a Guerra do Iêmen, a Arábia Saudita usou extensivamente aeronaves F-15 e Typhoon junto com baterias Patriot para interceptar e derrubar drones e mísseis iemenitas. Em novembro de 2021, um possível contrato de vendas militares estrangeiras foi notificado ao Congresso dos EUA sobre o fornecimento à Arábia Saudita de uma mistura de 280 mísseis AIM-120C-7 e C-8 e equipamentos e serviços de suporte relacionados que seriam usados no F. -15 e aeronaves Typhoon. O acordo foi necessário para reabastecer o estoque de mísseis sauditas, que está acabando devido ao uso extensivo de AMRAAMs e Patriots contra mísseis e drones iemenitas.

Espanha

Em 7 de agosto de 2018, um Eurofighter Typhoon da Força Aérea Espanhola lançou acidentalmente um míssil na Estônia. Não houve baixas humanas, mas uma operação de busca de míssil de dez dias não teve sucesso.

Eficácia

A probabilidade de morte (P_k) é determinada por vários fatores, incluindo aspecto (interceptação frontal, lateral ou perseguição traseira), altitude, velocidade do míssil e o alvo, e quão forte o alvo pode girar. Normalmente, se o míssil tiver energia suficiente durante a fase terminal, que vem de ser lançado a curta distância do alvo de uma aeronave com vantagem de altitude e velocidade, ele terá uma boa chance de sucesso. Essa chance diminui conforme o míssil é disparado em distâncias mais longas, pois fica sem velocidade de ultrapassagem em distâncias longas, e se o alvo puder forçar o míssil a virar, ele pode perder velocidade suficiente para não poder mais perseguir o alvo. Operacionalmente, o míssil, que foi projetado para combate além do alcance visual, tem um P_k de 0,59. Os alvos incluíam seis MiG-29, um MiG-25, um MiG-23, dois Su-22, um Galeb e um US Army Blackhawk que foi alvejado por engano.

Resumo dos recursos operacionais

O AMRAAM possui capacidade para qualquer clima, além do alcance visual (BVR). Ele melhora as capacidades de combate aéreo dos EUA e aeronaves aliadas para enfrentar a ameaça de armas ar-ar inimigas como existiam em 1991. AMRAAM serve como uma continuação da série de mísseis AIM-7 Sparrow. O novo míssil é mais rápido, menor e mais leve, e possui capacidades aprimoradas contra alvos de baixa altitude. Ele também incorpora um datalink para guiar o míssil até um ponto onde seu radar ativo é ativado e faz a interceptação terminal do alvo. Uma unidade de referência inercial e um sistema de microcomputador tornam o míssil menos dependente do sistema de controle de fogo da aeronave.

Uma vez que o míssil se aproxima do alvo, seu radar ativo o orienta para interceptar. Esse recurso, conhecido como "dispare e esqueça", libera a tripulação da necessidade de fornecer orientação adicional, permitindo que a tripulação aponte e dispare vários mísseis simultaneamente em vários alvos e quebre um bloqueio de radar após o míssil buscador se torna ativo e se guia para os alvos.

O míssil também possui a capacidade de "Home on Jamming" dando-lhe a capacidade de mudar de homing de radar ativo para homing passivo - homing em sinais de interferência da aeronave alvo. O software a bordo do míssil permite que ele detecte se está sendo bloqueado e guie seu alvo usando o sistema de orientação adequado.

Visão geral do sistema de orientação

Estágio do curso de interceptação

Grumman F-14 Tomcat carregando um AMRAAM durante um teste de 1982

AMRAAM usa orientação de dois estágios quando disparado a longa distância.

A aeronave passa dados para o míssil pouco antes do lançamento, fornecendo informações sobre a localização da aeronave alvo a partir do ponto de lançamento, incluindo sua direção e velocidade. Esta informação é geralmente obtida usando o radar da aeronave lançadora, embora possa vir de um sistema infravermelho de busca e rastreamento, de outra aeronave de caça por meio de um link de dados ou de uma aeronave AWACS. Usando seu sistema de navegação inercial (INS) integrado, o míssil usa as informações fornecidas antes do lançamento para voar em um curso de interceptação em direção ao alvo

Após o lançamento, se a aeronave de disparo ou substituto continuar a rastrear o alvo, atualizações periódicas, por ex. mudanças na direção e velocidade do alvo, são enviadas da aeronave lançadora para o míssil, permitindo que o míssil ajuste seu curso, através da atuação das aletas traseiras, de forma que seja capaz de se aproximar de uma distância de auto-homing onde estará perto o suficiente para "pegar" a aeronave alvo na cesta (o campo de visão do radar do míssil no qual ele será capaz de travar na aeronave alvo, sem a ajuda da aeronave de lançamento).

Nem todos os serviços armados que usam o AMRAAM optaram por comprar a opção de atualização no meio do curso, o que limita a eficácia do AMRAAM em alguns cenários. A RAF inicialmente optou por não usar a atualização no meio do curso para sua força Tornado F3, apenas para descobrir que, sem ela, os testes provaram que o AMRAAM era menos eficaz em combates além do alcance visual (BVR) do que o antigo radar semi-ativo homing BAE Skyflash (um desenvolvimento do Sparrow), uma vez que o próprio radar do AIM-120 é necessariamente de menor alcance e potência em comparação com o da aeronave lançadora.

Estágio terminal e impacto

Uma vez que o míssil se aproxima da distância de auto-homing, ele liga seu buscador de radar ativo e procura a aeronave alvo. Se o alvo estiver dentro ou perto do local esperado, o míssil o encontrará e se guiará até o alvo a partir deste ponto. Se o míssil for disparado em curto alcance, dentro do alcance visual (WVR) ou perto do BVR, ele pode usar seu buscador ativo logo após o lançamento para guiá-lo para interceptar.

Modo Visual de Boreight

Além do modo radar-escravo, existe um modo de orientação livre, chamado "Visual". Este modo é livre de orientação do radar da aeronave hospedeira - o míssil simplesmente dispara e trava na primeira coisa que vê. Este modo pode ser usado para tiros defensivos, ou seja, quando o inimigo tem superioridade numérica.

Variantes e atualizações

Um míssil AIM-120 AMRAAM em exposição no Museu Nacional de Ar e Espaço dos EUA

AIM-120 AMRAAM (à direita) equipado em uma baía de armas de um Raptor F-22

Versões de mísseis ar-ar

Existem atualmente quatro variantes principais do AMRAAM, todas em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos, Marinha dos Estados Unidos e Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. O AIM-120A não está mais em produção e compartilha as asas e barbatanas maiores com o sucessor AIM-120B. O AIM-120C tem menor "recortado" aerosurfaces para permitir transporte interno no USAF F-22 Raptor. As entregas do AIM-120B começaram em 1994.

O AIM-120C as entregas começaram em 1996. A variante C foi constantemente atualizada desde que foi introduzida. O AIM-120C-6 continha uma espoleta aprimorada (Target Detection Device) em comparação com seu antecessor. O desenvolvimento do AIM-120C-7 começou em 1998 e incluiu melhorias no homing e maior alcance (quantidade real de melhoria não especificada). Foi testado com sucesso em 2003 e atualmente está sendo produzido para clientes domésticos e estrangeiros. Ajudou a Marinha dos EUA a substituir os F-14 Tomcats pelos F/A-18E/F Super Hornets - a perda dos mísseis AIM-54 Phoenix de longo alcance do F-14 (já aposentados) é compensada por um longo -range AMRAAM-D. O peso mais leve do AMRAAM aprimorado permite que um piloto do F/A-18E/F tenha um peso maior de retorno nos pousos do porta-aviões.

O AIM-120D é uma versão atualizada do AMRAAM com melhorias em quase todas as áreas, incluindo alcance 50% maior (do que o alcance já estendido do AIM-120C-7) e melhor orientação em todo o envelope de voo, resultando em uma probabilidade de morte (Pk) aprimorada. A Raytheon começou a testar o modelo D em 5 de agosto de 2008, a empresa informou que um AIM-120D lançado de um F/A-18F Super Hornet passou a uma distância letal de um drone alvo QF-4 no White Sands Missile Range. O alcance do AIM-120D é classificado, mas acredita-se que se estenda a cerca de 100 milhas (160 km).

O AIM-120D (P3I Fase 4, anteriormente conhecido como AIM-120C-8) é um desenvolvimento do AIM-120C com um link de dados bidirecional, navegação mais precisa usando um IMU aprimorado por GPS, um não expandido -envelope de escape e capacidade de HOBS (alto off-boresight) aprimorada. O AIM-120D tem uma velocidade máxima de Mach 4 e é um projeto conjunto da USAF/USN atualmente em fase de testes. A USN estava programada para colocá-lo em campo a partir de 2014, e o AIM-120D será transportado por todos os grupos de transportadoras do Pacífico até 2020, embora os cortes de sequestro de 2013 possam adiar esta data posterior para 2022. A Royal Australian Air Force solicitou 450 mísseis AIM-120D, o que a tornaria a primeira operadora estrangeira do míssil. A aquisição, aprovada pelo governo dos EUA em abril de 2016, custará US$ 1,1 bilhão e será integrada para uso nas aeronaves F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler e F-35 Lightning II.

Também havia planos para a Raytheon desenvolver um derivado movido a ramjet do AMRAAM, o Future Medium Range Air-Air Missile (FMRAAM). O FMRAAM não foi produzido porque o mercado-alvo, o Ministério da Defesa britânico, escolheu o míssil Meteor em vez do FMRAAM para um míssil BVR para a aeronave Eurofighter Typhoon.

A Raytheon também está trabalhando com a Missile Defense Agency para desenvolver o Network Centric Airborne Defense Element (NCADE), um míssil antibalístico derivado do AIM-120. Esta arma será equipada com um motor ramjet e um buscador infravermelho derivado do míssil Sidewinder. No lugar de uma ogiva com espoleta de proximidade, o NCADE usará um veículo hit-to-kill de energia cinética baseado no usado no RIM-161 Standard Missile 3 da Marinha.

Os modelos -120A e -120B estão atualmente chegando ao fim de sua vida útil, enquanto a variante -120D acaba de entrar em produção total. O AMRAAM deveria ser substituído pela USAF, pela Marinha dos EUA e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA após 2020 pelo Míssil de Domínio Aéreo de Função Dupla Conjunta (Míssil de Próxima Geração), mas foi encerrado no plano orçamentário de 2013. O trabalho exploratório foi iniciado em 2017 em uma substituição chamada Long-Range Engagement Weapon.

Em 2017, o trabalho no AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM) começou a criar um substituto de longo alcance para o AMRAAM para enfrentar armas estrangeiras como o chinês PL-15. Os testes de voo estão planejados para começar em 2021 e a capacidade operacional inicial está prevista para 2022, facilitando o fim da produção do AMRAAM até 2026. Em julho de 2022, a Raytheon anunciou que o AIM-120D3 se tornou a variante de maior alcance em testes, bem como uma aeronave -lançou uma adaptação do AMRAAM-ER baseado no NASAMS chamado AMRAAM-AXE (envelope estendido lançado do ar). O desenvolvimento do AIM-120D3 e AMRAAM-AXE provavelmente é impulsionado pelo desempenho do PL-15.

Sistemas lançados no solo

Lançador da NASAMS

Bateria de quatro AMRAAM e dois AIM-9X em HMMWV

O Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System (NASAMS), desenvolvido pela Kongsberg Defense & Aeroespacial e implantado em 1994-1995, consiste em várias baterias rebocadas (contendo seis recipientes de lançamento AMRAAMs com trilhos de lançamento integrados) junto com caminhões de radar separados e veículos da estação de controle.

O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e o Exército dos EUA testaram o lançamento de mísseis AMRAAM de um porta-aviões de seis trilhos no HMMWV como parte de seus programas CLAWS (Complementary Low-Attitude Weapon System) e SLAMRAAM (Surface Launched AMRAAM), que foram cancelados devido a cortes orçamentários. Uma versão mais recente é o High Mobility Launcher para o NASAMS, feito em cooperação com a Raytheon (a Kongsberg Defense & Aerospace já era subcontratada no sistema SLAMRAAM), onde o veículo lançador é um Humvee (M1152A1 HMMWV), contendo quatro AMRAAMs e dois mísseis opcionais AIM-9X Sidewinder.

AMRAAM-ER

AMRAAM-ER em Le Bourget 2007

Como parte do projeto SLAMRAAM, a Raytheon ofereceu a atualização Extended Range para o AMRAAM lançado na superfície, chamado AMRAAM-ER. O míssil é na verdade um Evolved Sea Sparrow Missile usando cabeça AMRAAM com sistema de orientação de dois estágios. Foi exibido pela primeira vez no Le Bourget Air Show 2007 e foi testado em 2008.

Após o cancelamento do financiamento do SLAMRAAM em 2011, o desenvolvimento da versão do NASAMS foi reiniciado em 2014. Em fevereiro de 2015, a Raytheon anunciou a opção de míssil AMRAAM-ER para o NASAMS, com produção prevista para 2019, e o primeiro teste de voo ocorreu em agosto 2016. O envelope de engajamento foi expandido com um aumento de 50% no alcance máximo e um aumento de 70% na altitude máxima.

Em 2019, o Catar fez um pedido de mísseis AMRAAM-ER como parte de uma compra da NASAMS.

O míssil foi testado no Andøya Space Center em maio de 2021.

A Raytheon propôs uma adaptação lançada do ar do míssil chamada AMRAAM-AXE, ou Air-launched Extended Envelope.

Vendas externas

A Canadair, agora Bombardier, ajudou muito no desenvolvimento do AIM-7 Sparrow e Sparrow II, e ajudou em menor grau no desenvolvimento do AIM-120. Em 2003, a RCAF fez um pedido de 97 mísseis Aim-120C-5 e posteriores C-7. Esses mísseis estão em serviço no CF-18 Hornet desde 2004 e substituíram totalmente o AIM-7 Sparrow na década de 2010. Em 2020, o governo canadense foi aprovado pelo DoD dos EUA para 32 mísseis avançados Aim-120D para complementar o estoque Aim-120C. O pacote incluía os 32 mísseis Aim-120D-3 ativos, bem como 18 mísseis de treinamento cativos e uma variedade de equipamentos de treinamento e peças de reposição por US$ 140 milhões. O Canadá é um dos poucos países atualmente autorizados a comprar o míssil Aim-120D de longo alcance.

No início de 1995, a Coréia do Sul encomendou 88 mísseis AIM-120A para sua frota KF-16. Em 1997, a Coréia do Sul encomendou 737 mísseis AIM-120B adicionais.

Em 2006, a Polônia recebeu mísseis AIM-120C-5 para armar seus novos caças F-16C/D Block 52+. Em 2017, a Polônia encomendou mísseis AIM-120C-7.

No início de 2006, a Força Aérea do Paquistão (PAF) encomendou 500 mísseis AIM-120C-5 AMRAAM como parte de um acordo de munição F-16 de US$ 650 milhões para equipar seus F-16C/D Block 50/52+ e F- 16A/B Bloco 15 lutadores MLU. O PAF recebeu as três primeiras aeronaves F-16C/D Block 50/52+ em 3 de julho de 2010 e o primeiro lote de AMRAAMs em 26 de julho de 2010.

Em 2007, o governo dos Estados Unidos concordou em vender 218 mísseis AIM-120C-7 para Taiwan como parte de um grande pacote de vendas de armas que também incluía 235 mísseis AGM-65G-2 Maverick. O valor total do pacote, incluindo lançadores, manutenção, peças de reposição, suporte e rodadas de treinamento, foi estimado em cerca de US$ 421 milhões. Isso complementou uma compra anterior de Taiwan de 120 mísseis AIM-120C-5 alguns anos atrás.

Em 2008 houve anúncios de vendas novas ou adicionais para Cingapura, Finlândia, Marrocos e Coréia do Sul; em dezembro de 2010, o governo suíço solicitou 150 mísseis AIM-120C-7. As vendas para a Finlândia pararam porque o fabricante não conseguiu consertar um bug misterioso que faz com que os motores de foguete do míssil falhem em testes a frio. Em 5 de maio de 2015, o Departamento de Estado determinou a aprovação de uma possível venda militar estrangeira à Royal Malaysian Air Force para mísseis AIM-120C-7 AMRAAM e equipamentos associados, peças e suporte logístico por um custo estimado de $ 21 milhões.

Em março de 2016, o governo dos EUA aprovou a venda de 36 unidades de mísseis AIM-120C-7 para a Força Aérea da Indonésia para equipar sua frota de F-16 C/D Bloco 25. O AIM-120C-7 também é equipado para o F-16 A/B Block 15 OCU atualizado por meio do projeto de atualização Falcon Star-eMLU.

Em março de 2019, o Departamento de Estado e a Agência de Cooperação em Segurança de Defesa dos EUA assinaram formalmente uma venda militar estrangeira de US$ 240,5 milhões para apoiar a introdução da Austrália do programa NASAMS e LAND 19 Fase 7B. Como parte do acordo, o governo australiano solicitou até 108 Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM, seis AIM-120C-7 AMRAAM Air Vehicles Instrumented; e seis seções de orientação AIM-120C-7 AMRAAM sobressalentes.

Em dezembro de 2019, o Congresso dos Estados Unidos aprovou a venda do AIM-120C-7/C-8 para a República da Coreia. De acordo com o documento do Registro Federal, o AIM-120C-8 é uma versão recondicionada do AIM-120C-7, que substituiu algumas peças descontinuadas por peças comerciais equivalentes e suas capacidades são idênticas ao AIM-120C-7. Esta foi a primeira vez que a versão C-8 do AMRAAM apareceu no contrato de venda de armas dos EUA. Mais tarde, Japão, Holanda, Emirados Árabes Unidos, Espanha e Noruega receberam aprovação para comprar AIM-120C-8s. Em novembro de 2021, a Arábia Saudita recebeu aprovação para comprar 280 AIM-120C-7/C-8s.

Canadá, Reino Unido, Austrália e Noruega foram aprovados para comprar o AIM-120D. A Noruega encomendou 205 AIM-120D e 60 AIM-120D3 em novembro de 2022.